猎鹰270渔具,猎鹰wj-700

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美国的海岸警卫队是军队吗？

美国海岸警备队是美国五大武装力量之一，属于执法机构。美国海岸警备队顾名思义，是负责美国沿海水域的各种海上事务的一支武装力量，是美国军事力量的一个附属，作为美国五大军事武装力量之一而存在。然而，令人奇怪的是，美国海岸警备队近些年来越来越“不务正业”，其下属力量不在美国的沿海地带活动，反倒是在亚太地区，尤其是中国周边的活动却变得越来越频繁。美国高官最新的表态，再一次给美国海岸警备队赋予新的任务，只不过这个任务听起来就有些荒谬。

据俄罗斯卫星网10月24日消息报道，美国国安顾问奥布莱恩表示，美国海岸警卫队将在太平洋西部加强部署，尤其是增加更多的大型快艇，用以执行亚太地区的海上安全保障任务。奥布莱恩补充称，新的海岸警卫队船只将执行包括巡逻渔场在内的任务，这是因为“中国的非法捕鱼和对过往船只的监视影响到了美国国家利益”。此外，奥布莱恩还指出，海岸警卫队已经在评估于美属萨摩亚地区，部署快速反应快艇的可能。看起来，在国安顾问的支持下，美国海岸警备队将越来越多地出现在中国海域周边。

如果单从美国海岸警备队的职责看，其根本就不应该出现在亚太地区，要知道西太平洋距离美国东海岸有上万公里的距离，这和美国海岸警备队活动的美国海域根本沾不到边，除非美国人认为整个太平洋都是他们的领海。而且，海岸警备队虽然也有一定的实力，但作战对象从来都不是正规军，将其拉到亚太，也不可能起到太大的军事作用。那么，美国为何要不远万里，把自己的海岸警备队派到西太平洋呢？其实，这背后折射出了美国海军非常尴尬的问题，就是海军霸主的军舰也不够用了。

现在美国海军的主战舰艇，按照美国自己的话说，都是在智能手机出现之前就出现了，新锐作战舰艇不堪大用，而过去的主力已经开始退役了。美军的提康德罗加级巡洋舰和阿里伯克级驱逐舰日益老旧，朱姆沃尔特级驱逐舰和濒海战斗舰都存在价高质低的问题，不可能大量装备。虽然美国海军雄心勃勃，有355舰队计划和更加长远的500舰队计划，但这些计划能否实现有很大问题。

例如，要实现“355艘军舰计划”，未来10年美国海军每年需要采购12艘至15艘军舰，美国造船业的生产能力根本跟不上，而美国海军自己的财政评估则指出，未来美国海军的规模可能只能维持在305到310艘左右。至于美军的500艘大舰队计划，按照计划这个舰队中的三分之一都是小型无人艇，若无人军舰出现技术问题或预算削减，500艘大舰队也将面临严重困难。

正因如此，看似巨无霸级别的美国海军，实际上也面临严重的军舰不足的问题，要实现在亚太常态化巡逻，难度也确实不小。正因如此，美军只好把海岸警备队也搬出来，利用其拥有的小型快艇进行常态化的巡逻任务，毕竟低强度的和平时期的任务，海岸警备队也是可以胜任的。毕竟，海岸警备队的船只部分装备76mm火炮，以及军用标准的数据链和各种雷达传感器，甚至不乏一些电子战设备，若和中国海警船对比，那可确实是棋逢对手。

很多人都推崇重型战斗机，认为重型战斗机有优势。为什么没有三发动机的战斗机？

在目前大国空军中已经形成重型战斗机要比中型或者轻型战斗机更具有技术性优势，因此也纷纷投入重金重点发展各自的重型战斗机，比如美国研发的F-14、F-15、F-22等，苏联/俄罗斯的苏-27/35/57等，这些重型战斗机才是大国空军的顶梁柱。只有一些中小国家会将中型战斗机或者轻型战斗机视为支柱空中力量，其实还是因为没有钱的原因，经费充沛，当然就会选择重型战斗机。

不过在现有的重型战斗机动力系统总体布局形式方面，基本上都是采用双发格局，而且清一色都是双发横列布局，也就是两台发动机水平放置。这种动力方式应该是各大国空军经过反复优化之后形成的“共识性设计”。

如果按题目所说，为了追求高推力而额外设置另一台发动机，从而形成三发动力布局形式，那就会出现下面的问题：

1、如果还是采用三发横列布局，也就是三台发动机水平横列方式装载战斗机机身尾部，那么中间一台发动机的进气道就不太好设计了。无论是采用机身两侧进气还是机腹两侧进气，必然是从两个进气道分出一部分气流给中间的发动机，那么为了确保三台发动机的进气需求量，这两个进气道可就要进一步放大进口面积，必然要影响战斗机的飞行阻力和结构重量。

2、如果采用类似于民航客机，特别是麦道客机那种三发布局，将其中一台发动机装载垂尾根部，那就尴尬了，一方面可能要破坏战斗机的气动特性，另一方面重型战斗机基本上都是双垂尾设计的，第三台发动机到底装在哪个垂尾根部呢？

3、如果两台发动机装载机身尾部，第三台装在机头前部，从空气动力学角度来说还算可以，没有什么影响。但是可就要挤占机头火控雷达的位置了，这样一来，这种战斗机就没什么作战价值了。

谢邀，三发战斗机最主要是收益太低，但弊端太大，不如搞个增加推力的双发飞机。

谢天明遥遥山海关邀请，首先更正下，从广义上三发战斗机还是有的，那就是雅克-38和雅克-141垂直起降战斗机。其采用两台升力发动机和一台矢量发动机的布置方式，但水平飞行时，两台升力发动机不工作。

在三台同向布置发动机布局上，上世纪60年代北美航空公司在竞标美军新型截击机项目上，提出一个三发布局的基于A-5民团战士的NR-349设计方案。
该方案是在在飞机背部布置两个进气口，提供中间发动机所需要的空气，从而形成三发布局。
NR-349当时主要是使用猎鹰导弹（AIM-54不死鸟导弹的老爹），进行远距离超视距拦截苏联轰炸机。
但这种方案很快就被北美公司自己内部取消，其最终提出的是XF-108轻剑的三倍音速截击机方案。

最主要原因是收益太低，单发改双发，发动机推力增加一倍。但双发布局改三发，发动机推力就增加二分之一。而相应负面影响结构复杂，机械可靠性，成本和维护费用等同样相当大。研究三发布局飞机，远不如研究更大推力发动机的双发战斗机收益大。

另一方面，美国国家宇航局NASA也在一架F-106上进行过三发布局战斗机的探索。结论认为三发等多发战斗机，会让飞机推力更加稳定，提升稳定性，这不利于进行复杂机动飞行，因而不利于战斗机使用。

与此同时三发布局飞机，在飞控编写复杂程度上远比双发战斗机麻烦。所以提升单台发动机最大推力才是王道，双发结构收效比最大，越往后面收效越低。有点像电脑CPU领域，I3单核默秒全，农企八核拖拉机。

重型双发战斗机具有载弹量大，作战半径大，制空时间长的优点。这是轻型，中型战斗机所不具备的。由于现代战斗机在发动机，飞机材料上，制造工艺上的的突破。已不在需要在飞机上加装第三台飞机发动机了。因为兩台发动机的推力和加力推力已能使现代战机推重比达到8.5至11。使战斗机的巡航时速轻松超过音速飞行。

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