二手大头杆保值,二手大头杆保值率高吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手大头杆保值的问题，于是小编就整理了3个相关介绍二手大头杆保值的解答，让我们一起看看吧。

按购买力来说银元到现在是升值还是贬值？

就当前的市场而言，银元还是有很大的升值空间。无论是去年的十三五规划，还是现在的深圳文化产权交易所都表明国家对藏品和古物的大力提倡和发展，同时海外市场上越来越多的拍卖成交额也提现了银元的价值。就个人主观观点看来，银元的价值大体固化在一个水平线上，浮动不大，从而导致大多数人认为银元已经贬值，其实这只是表明银元的上升势头没有刚开始那么陡峭，正在进入一个良性的市场环境。

银币在民国平静的岁月里，价值相对稳定，也就是一银元换一袋白面，(有说4O斤的，有说5O斤的)。

而现在一袋标准粉按5O个核算，每斤3元的话，还得15o呢！

但是一银元可不是1，而是1O0个铜钱呀！每斤面也合2一3个铜钱，有灾难时就没谱了！

而现在，己成工艺品，小摊上20元可买，钱币市场6OO~8○O元可买，拍卖行说，能卖一百万！😍😍😂

所以，一个不流通的货币，不太好估价！

这两个袁大头值钱吗？

袁大头肯定值钱啦。作为民国初年的主要流通货币，没有两把刷子怎么行？袁大头在战国纷飞的年代能够保值，主要与他的成分有关。一枚袁大头约重26.5 克，含银量89.1%。也就是说一枚银币中至少有23克的银。众所周知，银是贵金属。按目前世面银价一克约四元钱计算，等值交换一百块是毫无问题的。但是您愿意一枚袁大头换一百块么？那不就秒变冤大头了？

袁大头是袁世凯侧面像背嘉禾银币的俗称。分为民国三年，民国八年，民国九年，民国十年几款大版别。和不同的小版别。大版别之间由于发行量的不同而价格有所差异。民国九年的发行量略低，因此收购价格偏高。大概2000左右。普通版本的袁大头收购价格大概在800-1500左右。很显然，离大家心理预期还是有很大的距离。

传说中一枚袁大头动辄几十万上百万的收购价是怎么回事呢？就是因为小版别的不同。比如袁大头上有意大利设计师鲁尔治.乔治的亲笔签名的话，价格至少上万起步。至于题主的袁大头吗，也就是大版本的普通货而已。线下收购的话最多也就一千八。虽然值钱，是不是还是感觉很失望？银币还是能够稳定保值的，有比总比没有好，是吧？

首先你这两个袁大头都是最普通的品种，在袁大头中有四个年份，分别是三年、八年、九年和十年，其中只有八年的发行数量比较少，那么，自然的八年的价值也是最好的！从上图看你的属于三年和十年普通版本，市场价值在800-850之间，同时由于你的品相不是很好，有磨损的痕迹，可能价值还要下降一些。

目前，在袁大头收藏中签字版的三年价值比较大，基本在5000左右。其次就是O版和S版的价值也是不错的。判断银元的价值一方面从他的发行数量上来看，另一方面从特殊的版本看，这样的收藏价值才能达到最好！

这样给你说吧！依本人多年的经验，这几枚银元95%是赝品，袁大头银元这无论在民间还是所谓的收藏品市场是最常见的，九几年有的乡下个人收藏者手中有上百个，银元确实是银质的，不过都是近年的赝品、仿品，不过你不要高兴，这都是他们拿出去专门骗人的。97年在重庆读书的时候，本人专门去过解放牌的“中兴路收藏品市场”，里面要啥有啥，只有你想不到的，当时重庆的一期报纸就专门讨论了这个问题，市场中99%都是赝品。所以，不要想在收藏品中一夜暴富。不太现实，你所能想到的，别人多年前就已经想到了。

袁大头银元，有很多个版的，收藏表大头当然是收藏量最少的那种，那么哪种最少呢?天疑签字版表大头银元是最具,有投资价值的银元，这种银元也是广大藏友的心头爱。它是原天,聿造币厂的试铸祥币。它分为壹圆、中圆、贰角、和壹角共四种面值。现在发两个图片诸位给鉴赏一下，发表一下高论，共同学习学习。

袁大头银元在民国时期能够成为流通最广、最受人民喜爱的货币，主要是因为它的重量、成色、含银量非常稳定。真袁大头的直径在38到39毫米，重量在26.4克到27克之间，成色应该是89%的银，最纯的可以达到90%银。现在大家手里的稍微偏轻和偏重也都是正常的，毕竟在流通的过程中会有损耗。

袁大头银圆是正面镌有袁世凯侧面像、背铸嘉禾图银圆的俗称。它是民国北洋政府1914年(民国三年)二月公布的《国币条例》所确定的国币，在中国银元史上有一定的地位。

2017年袁大头银元最新价目表

楼主可以多参考一下

什么车开三年还值七成呢？

那肯定是保值神车，例如加价王者埃尔法，最近超过埃尔法的雷克萨斯lm，三神之一的法拉利laferrair，这些车不仅能值七成，有可能还会让你赚钱还有比较亲民的十二代皇冠和丰田普拉多

不请自来。

一般来说市面上卖的比较畅销的车大部分是保值车型。什么叫保值？保值就是不因时间或者当前市场价值的变化而变化。简单一点就是我花了10万买了新款，一年以后还可以卖9万。那就是保值的产品。

顺着这个思路，我们会发现，二手市场上卖的比较畅销的车大多数是大众，丰田，本田，现代等等小资车。比如说普桑，宝来，polo ，速腾，途观，朗逸，卡罗拉，致炫，凯美瑞，雅阁，飞度，汉兰达，思域，朗动，ix，伊兰特等等等等。

一般来说越贵的车保值率越低，因为豪车缴税也高，能买的人也少，市场保值率自然就低了。

俗话说新车落地打八折，卖的人肉疼的要死，买的人觉得价格还是高了。为什么会这样？从两方心理上分析不难得出结论，卖的人当初花了10万买新车，裸车价可能才8万多，过了三年卖的价格可能只有六万左右，开三年少了四万，当然肉疼。买的人花了六万买了一个裸车价8万多开了三年的旧车心里不舒服，这也正常。所以说二手车交易是让双方都觉得吃亏的交易。

综上所述，保值的车一般体现在油耗，维修上的优势品牌车，毕竟有钱人不会考虑二手的。希望我的回答可以帮到您

很高兴回答你的问题

什么车开三年还值七成价值？不能说七成值吧？更好的是什么车更保值才贴切！

买车后，开多少年最合适？卖出去最保值？很多人不懂因此吃了亏

现在多数人都有了自己的车，不过因为种种原因，有些人有了卖车的想法，不过又不想亏的太多，毕竟任何人都不想要做吃亏的买卖。有些人觉得三年最合适，也有的人认为五年，其实这两个时间都不适合卖车，因为汽车在第三年时发挥的最好，此时卖掉也是不划算的，而五年也不是最佳的时间，那么到底开多久卖出去才是最划算的？

专业的人士告诉大家，六年左右是最好的时间。新车在买回来时，车上会存在很大的异味，就算是再好的车，多少也是会存在的，而这些气味也不是一时之间就可以散发出去的，一般都到了第三年才可以完全的清除，所以此时的车内乘坐感是最好的。此外，新车都需要一定的磨合期，虽然很多人都觉得这个时间用不了多久，其实真正三年才可以完全的磨合好，所以三年卖车是最不划算的。

至于五年卖车也不是个好的选择，经过了这些年的使用，车的性能在此时才是最稳定的时候，也可以说正是年轻气盛的时候，不过在此之后，汽车的各方面就开始走下坡路了，车上的很多部件都会逐渐的老化，甚至到了需要更换的时候，而这些部件全部下来的费用也不低，就算不是一时之间全部出现问题，也需要逐个的去更换，所以在六年左右时卖车才是最好的时间。

由于现在的新车价格很便宜，所以很多人购买的都是新车，但只要汽车买到了车，想要再卖的话，价格上可能马上就打个六七折，这样的话就亏大了，所以最好在使用几年后再卖，而选择在汽车各方面最佳的时候去卖，自然也是不划算的，毕竟现在的二手车已经不是很值钱了，不如自己享受了这车的乐趣后再卖更为合适。

到了六年左右的时间，车上的很多问题都会慢慢出来，而此时很多车主也都开腻了，所以这个时候卖是很划算的，就算是二手车的价格很便宜，至少自己也体验到了这车的最优水准，如果选择在车最壮年的时候卖，而且价格也比较低，岂不是亏大了，所以想要卖车的朋友最好选择六年左右的时候再卖，此时自己一点也不吃亏，毕竟自己经历了车的最好年华，你说呢？

大家有不同意建可以留言评论区讨论一下！

大家好，很高兴和大家分享经验！

目前市面上保有量大的车子就是日系和德系，代表的品牌就是大众和两田。二手车的保值率和很多因素有关，其最主要因素还是离不开保有量和维修率，保有量大的品牌维修保养各方面成本都低，后期费用少，省钱又省事；维修率低的车子受市场欢迎，价格自然水涨船高。

至于说开三年还值七成的车子，少之又少，三年已经过了厂家质保，某些零部件也已经开始老化需要更换，买新车不香吗？即使车况极品，七成价格也要买家愿意出才行。

希望大家在评论区踊跃发言，积极分享经验！

自2020年起：没有车用三年保值率可达到70%

二手车价值评估：一个缺乏科学标准方式，缺少合理规则化参考，依靠传统“师带徒”的“江湖体系”维系的行业。同一台二手车在同一区域的不同机构评测出的价值会有很大的差异，这点足以说明关于车辆评估价值的参考价格；那么汽车保值率的评估标准参考什么，哪些汽车保值率高、哪些汽车不保值？

影响汽车保值率的第一因素是“品牌影响力的区域差异化”，指同一品牌在不同区域的知名度。比如闽粤地区的用户偏爱日系车，在这些区域内不论日系车的品质有多低都早已被神话，保值率会比其他区域的日系车高很多。江浙沪皖则以德美每车系为主，日系车在这些区域的保值率公认高但是消费者并不认可，反而是综合评价很一般的德系车价格评估很理想；美系车则主要以沪市辐射区域为主。

京津翼区域仍以德系车为主流，东北三省又出现了日系车的占比更高；在西藏新疆等地多见日系的二手SUV，这些车虽然是在汽车消费大省不被认可才会被低价销售到相对偏远区域，但是保有量一旦足够大则会形成一种二手车品质也很高的错觉。由于这些因素导致了不同区域的二手车经销商与消费者都认可了不同的品牌，所以想要选择到一台保值率足够高的汽车，第一因素是综合数据与品牌保有量差异决定“随大流”即可。

是否为事故车

车辆行驶里程

内饰漆面保养

这三点是评估二手车价值的基础因素，事故车自然会造成车辆的贬值，因为车架的碰撞变形会造成材料强度与结构强度的大幅下降；即使通过各种方式修复也只是修复了外形，结构层面的稳定性与车辆高负荷运行时的安全等级都会令人担心。所以这些车会根据碰撞的程度对车辆价值进行下调，比如轻微事故可能从70%下调至60%，严重事故则下调到40%，如涉及到接近报废的切割换件修复则只有残值率。

车辆行驶里程是判断发动机变速箱工况的核心因素，因为这两大总成在正常使用过程中也必然出现磨损。发动机会因磨损导致活塞间隙加大而出现烧机油，甚至还会出现机油增多并导致机油乳化；这些问题一旦出现则需要高成本的修复，修复费用自然要从车辆评估价上扣除。MT/AT两大变速箱耐用性很高不用担心，DCT湿式双离合不会影响保值率；干式双离合因更换离合器或飞轮总成的频率过高所以保值率极低，CVT变速箱因磨损而导致十几万公里更换总成的二手车比比皆是，此类二手车车实际在大多数区域都不被认可。关于漆面内饰保养不在赘述，重点聊一聊年限与新车市场的竞争。

假设某款车的评估：老款车成交价为10万元，使用三年后用户预计保值率为70%。

新车同款价格下调至8万元

到此，以上就是小编对于二手大头杆保值的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手大头杆保值的3点解答对大家有用。